وكالة باب العراق / اقتصاد
تشير الأبحاث الأخيرة لشركة أومديا إلى أن مصنّعي شاشات السيارات في الصين سيستحوذون على 65.2% من إجمالي الشحنات العالمية خلال النصف الثاني من عام 2026، مقارنةً بـ59% في النصف الأول. ويعكس هذا التوجه تحولاً مستمراً في إنتاج شاشات السيارات، حيث ارتفعت حصة الشركات الصينية من 28.1% في عام 2019 إلى 56.6% في عام 2025.
هذا التحول يأتي في إطار إعادة هيكلة أوسع لصناعة الشاشات، حيث تتجه الشركات المصنعة خارج الصين إلى تقليص استثماراتها في إنتاج شاشات LCD التقليدية، مما يؤدي إلى إغلاق المصانع أو بيعها أو إعادة استخدام خطوط الإنتاج لأغراض أخرى. نتيجة لذلك، يتقلص عدد خطوط إنتاج LCD المتاحة لتلبية احتياجات صناعة شاشات السيارات.
وفقاً لسيناريو أومديا لعام 2028، قد ينخفض عدد خطوط الإنتاج المتاحة تجارياً خارج الصين القارية من 7 خطوط في عام 2026 إلى 3 خطوط فقط في 2028، بينما تظل قاعدة إنتاج الشاشات في الصين القارية أوسع بكثير.
أما بالنسبة لشاشات LTPS LCD، فتظهر أنها تحتفظ بتنوع جغرافي أكبر، إلا أن قاعدة إنتاجها خارج الصين أصبحت ناضجة، حيث دخلت معظم الخطوط ذات الصلة الإنتاج الضخم قبل عام 2015. في المقابل، لا تتوقع أومديا إضافة طاقات إنتاجية كبيرة جديدة لشاشات LTPS LCD حتى عام 2028.
فيما يتعلق بشاشات OLED، تواصل الصين الاستثمار في طاقات إنتاجية جديدة، بما في ذلك مصانع بي أو إي بي16 وسي إس أو تي تي 8. من المتوقع أن تستوعب هذه المصانع طلبات الهواتف الذكية قبل توجيه المزيد من طاقة إنتاج شاشات G6 OLED إلى برامج السيارات.
تظل كوريا الجنوبية القاعدة الإنتاجية الوحيدة لشاشات OLED الخاصة بالسيارات خارج الصين. ووفقاً لستايسي وو، كبيرة المحللين في أومديا، فإن تفوق الصين في شاشات السيارات يعكس تحولاً أعمق من مجرد حصة الشحنات، حيث تدفع العوائد المنخفضة لإنتاج LCD الشركات خارج الصين إلى تبني استراتيجيات تعتمد على أصول أقل.
يبدو أن خيارات التوريد خارج الصين لم تختفِ، لكنها أصبحت أكثر تخصصاً. مع مرور الوقت، قد يسهم توافر المزيد من طاقة إنتاج G6 OLED وانخفاض تكلفتها في تعزيز القدرة التنافسية لهذه الشاشات في قطاع السيارات.
المصدر: CNN الاقتصادية
